16. januar 2026 – Tudi električni avtomobili (bolj natančno – baterijsko električni) in ostala električna vozila so predvsem in spet samo – vozila. Zato zanje veljajo prav vsa pravila in zakonske določbe, kot za vsa druga vozila s klasičnim pogonskim motorjem. Nekaj posebnosti pa vendar je in številne so povezane prav z vožnjo v zimskem času.

Kot rečeno – razlika v pogonskem sistemu oziroma bolje rečeno energentu, nima nič opraviti z osnovnimi zahtevami za varno vožnjo in opremo vozila v zimskem času. Seveda pa je kot vselej zraven nekaj posebnosti, ki jih je dobro poznati in upoštevati. Ne le zaradi varnejše vožnje, ampak tudi zaradi manj stresnih trenutkov za volanom. In bolj kot je sproščen voznik za volanom, bolj je običajno lahko osredotočen na vožnjo.

Pnevmatike so ključnega pomena – v tem primeru še bolj

Obveza zimskih pnevmatik velja tudi za BEV (angl. za Battery Electric Vehicle), ki morajo biti ravno tako opremljena z zimskimi pnevmatikami. Zaradi večje mase vozil, instantnega in višjega navora ter odločnih pospeškov je tem zahtevam prirejena tudi zgradba in uporabljen material za pnevmatike. Te morajo bolje prenašati večjo maso, sile navora in pospeškov, zagotavljati oprijem – hkrati pa zaradi posebnih zahtev ob tem tudi kar najbolj ugodno vplivati na porabo energije (čim manjši kotalni upor in trenje). Pri izbiri je tako smiselno preveriti, katere so res optimizirane za uporabo na tovrstnih vozilih – mnogi proizvajalci to izpostavijo že na oznaki (standardizirane oznake ni, komercialnih je kar nekaj). Seveda pa ni nujno uporabiti ravno takšne, ki so namenjene modelom BEV. Če le-teh nimate ali niste pri volji investirati, pa je prva oznaka, ki je pomembna, tako imenovani Load Index ali indeks obremenitve, ki mora ustrezati masi vozila.

Oprema, ki naj spremlja voznika v zimskih mesecih

Druga oprema ni obvezna, ja pa prav tako priporočljiva. Strgalo za stekla, metlica za odstranjevanje snega, pršilo za odmrzovanje stekel in ključavnic, pa še kakšna svetilka, par starih rokavic in kak liter dodatne zimske tekočine za čiščenje stekel. Pri strganju in čiščenju stekel imajo vozniki vozil BEV prednost, ki jo lahko izkoristijo, in to je ogrevanje na daljavo. Večina tovrstnih vozil omogoča sprožitev ogrevanja notranjosti preko namenske aplikacije na pametnem telefonu.

Imajo pa električna vozila seveda nekaj posebnosti, ki jih je vredno poznati in upoštevati med vožnjo oziroma se nanje pripraviti. Gre predvsem za:

  • Večjo maso vozila: baterijski sklop v vozilu pomeni največji prirastek pri masi. Takšni avtomobili so lahko 30 in več odstotkov težji od svojih konkurentov z motorji z notranjim zgorevanjem. To pomeni, da je treba vso to maso najprej pospešiti, varno prenesti v zavoj, potem pa seveda varno ustaviti. Zato je primerna ‘obutev’ električnih vozil še toliko bolj pomembna. Hkrati mora biti voznik pripravljen varno ustaviti in zaviti.
  • Hipen navor: električni pogonski motor ima instantni prirastek navora že od nekaj deset vrtljajev naprej, po pravilu pa imajo e-motorji tudi visok navor. Zato je učinkovit prenos moči na podlago včasih težaven. Proizvajalci to rešujejo s prilagojenimi voznimi programi, ki v času mejnih razmer (sneg, led, brozga …) omejijo silo navora in prilagodijo krivuljo podajanja navora. Gre za programe z oznakami Zima (Winter), Sneg (Snow), Spolzka podlaga (Slippery) … To je še posebej pomembno, ko gre za verzijo vozila z motorjem in pogonom na zadnji osi. Varnostna nadzorna elektronka sicer pomaga, ko kolo zdrsne, toda za premik vozila mora kolo učinkovito prenesti na podlago čim več sile s čim manj zdrsa. Zato je nujno potrebno zelo natančno doziranje pedalke ‘plina’.
  • Omejeno vodljivost: predvsem zaradi večje mase, posledično pa tudi zaradi navora ter namestitve motorja in pogona, zaradi občutljivih asistenčnih sistemov … reagira takšno vozilo v mejnih situacijah počasneje ali pa tudi bolj nepričakovano. V glavnem so tako hitrosti v zavoju nižje, pa tudi na hitre spremembe smeri se odziva počasneje. Tudi štirikolesno gnani modeli ne delujejo oziroma se na cesti ne obnašajo identično mehanskemu pogonu na vsa štiri kolesa.

Zaradi vsega tega se je smiselno ob prvem snegu lotiti vožnje previdneje, vsekakor pa z defenzivnim pristopom, povečati varnostno razdaljo, pozorno opazovati dogajanje okoli vozila in predvidevati. Smiselno je tudi preskusiti delovanje vseh sistemov, če imate seveda možnost to narediti na praznem, varnem prostoru, kjer lahko preskusite speljevanje, zaviranje in prenos mase ob hitri spremembi smeri.

Za več sproščenosti bodite pozorni na doseg in porabo

Seveda imajo vozila BEV tudi številne druge posebnosti, ki jih je smiselno poznati za sproščeno, posledično pa seveda tudi bolj varno vožnjo, še posebno v zimskih razmerah.

Gre torej predvsem za doseg, ki se lahko v zimskih razmerah zaradi nizkih temperatur in povečane porabe bistveno zmanjša. Ko so temperature opazno pod ničlo, je že zaradi upočasnjenih kemičnih procesov v bateriji doseg lahko manjši tudi za 35–40 odstotkov. Za ogrevanje pogonskega sistema in baterije torej baterija porablja energijo, ki jo črpa iz svoje zaloge.

Svoje doda večja poraba zaradi večjih naporov (slabši oprijem) vožnje po snegu, brozgi, vlagi … Seveda pa se lahko v takšnem okolju opazno upočasni tudi polnjenje baterije, sploh hitro (enosmerni tok – DC), saj mora biti baterija za optimalno delovanje ogreta na delovno temperaturo, ki je običajno med 20 in 25 stopinjami. Zatorej računajte tudi na kakšno dodatno ‘minuto’ pri polnjenju na poti …

Za sproščeno vožnjo v zimskem času je torej smiselno:

  • Vozilo kondicionirati, ogreti, dokler je na polnilnem kablu (med vožnjo pa sprožiti ustrezen postopek pred polnjenjem).
  • Pospešujte zmerno, izogibajte se visokim hitrostim (avtoceste).
  • Intenzivno ogrevanje notranjosti kabine bo porabo še povečalo. Ogrevanje sedežev in volana je bistveno manj energetsko potratno.
  • Vozite vselej v t. i. eko načinu – vsaj v fazi ogrevanja.
  • Pri daljših vožnjah upoštevajte večjo porabo in manjši doseg ter ustrezno načrtujte polnjenje.
  • Bodite pazljivi z regenerativnim zaviranjem – pri spolzki podlagi lahko nenadna prekinitev pospeševanja oziroma pojemek sproži zavorni učinek, ki bo spravil vozilo iz ravnotežja.
  • Ob sneženju in brozgi lahko le-ta primrzne na steklo LED-žarometov, ki skorajda ne oddajajo toplote. Občasno jih očistite, ravno tako zadnje luči in vetrobransko steklo, ki ga metlice brisalcev ne dosežejo.

Srečno in varno vožnjo pozimi tudi »na elektriki«!

Foto: i-Stock